Re: KLX250 Справочник нищеброда
Цитата:
Сообщение от
rassasa
Функционала нет по предоставления отдельных прав на тему отдельным пользователям. Дополняйте. Будем вносить вручную.
Цитата:
Сообщение от
rassasa
Функционала нет по предоставления отдельных прав на тему отдельным пользователям. Дополняйте. Будем вносить вручную.
На мой взгляд, очень полезная инфа. Написано с применением проверенного. Многим может пригодиться, если выделить тему вверх. Коментарии тоже имеют право... Все через это проходят или проходили и всякие пробования очень ценны.
Но. Надо фотки! Читать текст не очень понятно и надо напрягаит последнюю извилину, которой нет. Особенно тем, кто давно "забыл", как делается тот или иной агрегат и где заказывать надо для него. С фотками будет очень полезное начинание\знание, пусть даже и все в кучу. Лучше, конечно, чтоб тот, кто критикует, сильно (с фотками и инфой) ссылался на на эту тему и "исправлял" ее, своими доводами (фото, адрес, обоснование).
KLX жив! Разве нет?! Это, между прочим, самый надежный аппарат, в сравнении с другими, от Kawasaki.
-.-.
__Например я не могу жаловаться на свой KLX650R. Езжу на нем ( не много- по некоторым выходным в лесу) пять лет, что ли?, а он едет и едет. Прошлый Suzuki DR750, доставлял мне больше проблем и умирал на глазах. А этот, тоже стареет, но я вижу, что подшаманив тут и там, я возвращаю его в норму. Реальное качество!. Так что спокуха! Мы им еще покажем всем! И Хонде и прочим выскочкам- так вообще! )
Re: KLX250 Справочник нищеброда
появилось много проверенной инфы по маятнику, прогрессии и задней втулке, постараюсь привести в порядок и запостить на сл неделе. если кто то вот прям завтра собирается заняться задком и ему особенно невтерпеж, то могу отправить в лс в виде как есть. запчасти подобраны приличные, экономия на запах без пакетиков с надписью кавасаки в этой части может составить до 12000р и более
Re: KLX250 Справочник нищеброда
Цитата:
Сообщение от
tex
появилось много проверенной инфы по маятнику, прогрессии и задней втулке, постараюсь привести в порядок и запостить на сл неделе. если кто то вот прям завтра собирается заняться задком и ему особенно невтерпеж, то могу отправить в лс в виде как есть. запчасти подобраны приличные, экономия на запах без пакетиков с надписью кавасаки в этой части может составить до 12000р и более
Отличная новость, как раз в ближайшем времени планировал перетряхнуть прогрессию и маятник.
Вложений: 4
Re: KLX250 Справочник нищеброда
У меня и в мыслях бы не было начинать эту тему, если бы не цена полиэтиленовых пакетиков с наклеечками Kawasaki не равнялась или была выше цены обычного фабричного подшипника или прочей хрени, которая лежит в нём. Я не ошибусь, если скажу что зелёные сильно офигурели с ценообразованием на свои запчасти, часто цена в среднем выше в 1,5-2 раза, по сравнению с аналогичными на джебель, ттр, баху и прочее.
За год с небольшим владения в меру уставшим экземпляром клыкс 250 в телефоне выросла довольно толстая стопка заметок с описанием совместимости запчастей со сторонними и с настоящими названиями оригинальных запов, а так же другими полезными фичами. Делюсь ими с вами в свободном изложении.
Речь пойдёт про klx250-H7 2005г, совместимость со своим годом смотрите по партномерам через https://www.impex-jp.com/catalogs/mo...LX250/m58.html или https://www.megazip.ru/zapchasti-dly...LX250&year=all
Тут следует оговориться, я не могу гарантировать что мой или ваш экземпляр клыкс 250 на 100% состоит из дефолтных, заводских комплектующих, а так же на взрыв-схемах импекса нет ошибок — проверить это я никак не могу, хотя каких либо различий на моём пока выявлено не было, и следовательно, при каких либо изменениях, приведённые здесь комплектующие могут не подходить, желательно всё внимательно проверять перед заказом/покупкой.
Там, где дошли руки приведены номера деталей, информация о которых приведена здесь, и/или с которыми совместим приводимый аналог.
Зеленым выделено то что на сегодня успел проверить лично
Дополнения и исправления приветствуются.
Двигатель:
*к 2005г подходит коленвал от 98-2007 — 13031-1386 (по данным схем с мегазипа)
*комплект кикстартера 99999-1059 на 2005г совместим с 2000-2005 (по данным схем с мегазипа), комплект отличается от
более старых наличием нескольких дополнительных деталей(смотрите взрывсхемы), в остальном номера запчастей те же.
*болты головки цилиндров где 12Нм лучше затягивать на 9нм, иначе может лопнуть алюминиевый прилив. Инфа с форума
klxclub.ru/forum
*Цепь ГРМ.указанная в сервисмануале длинна 20(от центра 1го до центра 21 звена под нагрузкой 10кг) звеньев цепи ГРМ, где
указан сервис лимит 128.9мм — полная лажа, всё что выбивается за значение СТАНДАРТ 127.0 ~ 127.4mm по идее
нуждается в замене. При значении 127,8мм на моём байке, с немного изношенным башмаком(12053-1391) у меня оставалось
8 щелчков натяжителя(12048-1140) из 22, до полного его выдвижения.
*зазоры распредвал-клапана(из сервисманула 97г)
впуск допуски 0.10-019мм
выпуск допуски 0.15-0.24мм
*кольца цилиндра висеко — барахло(Инфа с форума klxclub.ru/forum)
*Для тех кто сорвал резьбу на сливе масла — есть опыт изготовления ввёртыша из стального болта с внешней резьбой
М12х1,5, внутренней М8х1,25, сорванная резьба в картере высверливается и нарезается новая. Размеры для позиционирования бокового отверстия в ввёртыше, для сообщения его центрального отверстия со сливным боковым отверстием в картере, через которое сливается масло из правой части двигателя — d5-6мм, сверловка перпендикулярно мотоциклу в право по направлению движения из центрального канала слива, глубина центра отверстия от внешнего края 7.5-8мм, радиальный угол отверстия подбирается эксперементально,
на конкретном ввёртыше. Ввёртыш садится на неразъёмный фиксатор с алюминиевой уплотнительной шайбой, шайбу обязательно прокалить для размягчения материала, новые оч твёрдые, можно сорвать новую резьбу.
Вложение 8581
Вложение 8578
Вложение 8579
Вложение 8580
* сальник лапки кпп, должен подходить от мотороллера муравей 22х10х8, в других источниках он 22х11х8 или 22х12х8,
мне попался с маркировкой 8Г6477005, (родной 92051-005 — 13х22х5.5, двухкромочный TB1322), в наличии, в рознице
встречается 12х22х7, тоже должен зайти.
*подшипник лапки кпп 92046-1148 — нк1312 13х19х12, есть в России в рознице
*сальник ведущей звезды 92049-1577 — 32х45х7 с пыльником(как двухкромочный), есть в России в рознице
*совместимость цепи грм — Suzuki Djebel 250 (12760-13E00) один в один с кавовской (92057-0668), но почти на треть
дешевле и по отзывам ходит дольше.
(для замены цепи грм может потребоваться: прокладка помпы, прокладка большой правой крышки)
*приводная цепь подходит от мотоцикла ИЖ, склёпывается из 2шт. Ходит мало, может порваться.
*цепи D.I.D. и JT — ок, по свежей инфе из эндуро чата Екб — цепи JT, в отличии от их звёзд, ходят не так долго, как
хотелось бы, заметно меньше чем DID.
*головная прокладка 11004-1249 бу при повторном использовании — держит с высокотемпературной серебрянкой или
кремнийорганической(силиконовой) краской в 3 слоя каждую сторону, но лучше купить новую, иначе при качественном прожиме такой
прокладки можно сорвать резьбу.
*ведущая звезда JT под вал 13128-1253(13 зубцов на самом валу) — JTF516-14, 14 зубьев, ходит хорошо, полно на ибэе
Охлаждение:
Воздух, карбюратор:
*резиновые колпачки для заглушки воздухана 11011-1616 под размеры —
верхний сосок Ф12 высота 18
нижний сосок Ф16 высота 22
(Вентиляция картера, как по мне выведена в короб воздухофильтра не удачно(слишком низко), при попадании в короб даже
не большого объёма воды она может легко протечь прямо в коробку и двигатель, ВК можно вывести через фильтр под
сиденье, или на верхний сосок короба, или сделать сифон между трубкой вентиляции и соском на коробе.)
*шноркель большого сечения под короб 11011-1616 - 14073-1577
*Объём бака 51001-1715-H8 или 51001-0267-H8 — 6.5л до резерва, резерв возможно 2л, проверено на заправке, по дисплею колонки
*шланг бензо от бака до карба 12х6мм
Выхлоп:
Рама:
*Параметры подножки 92015-1188 для изготовления широкого нижнего пятака:
труба Ф23мм
Нижний овал:
ширина 38мм
длинна 57мм
Подвеска, тормоза, колеса:
*втулка проставка переднего колеса 92027-1959 ф15хФ20хФ26х12 (где 12-высота), высота уступа 2мм — может пригодиться при выборе защиты ротора или изготовления взамен пропиленной сальником.
*ориг сальник вилки 92049-1373 — nok br3655g
*сальники вилки Bike Master потекли чз 2 месяца среднего продубаса(на полуубитых башингах)
*сальники вилки алл баллс — отстой, у многих быстро начинают течь, информация с разных форумов
*сальник заднего амморта SKOS14 KYB SHOCK SHAFT SL, родной сальник 14-26 KYB, возможно 1314-0081,возможно подходит
от honda xr400, обычный сальник с ф12 от аморта ВАЗ 2108 посаженный с проставкой(из ремкомплекта стойки ВАЗ 2108)
отходил 1000+км (допуски посадок для изготовления проставок ищите сами, возможно подойдет гостовский 14х22, UP —
SKOS14 у mi4 потек чз 1700км, состояние штока при этом не известно.
*ключи на колеса
22 ось - 27 гайка - зад (41068-0014 и 92015-1770)
17 ось - 10 гайки - перед (41068-0013)
*размеры для подбора ширины задней резины через интернет — при ширине покрышки 123мм и маятнике(33001-1554-458), справа до
маятника оставалось 18мм, слева до маятника 24мм(измерялось на коленке, не очень точно)
*шайбы уплотнения тормозов 10.5х15.5 1.5мм, алюм
*банджо-болт гидролинии тормозов 92153-0627, суппорта Nissin 43080-5119 и 43080-5120, передних, задних, длинна рабочей резьбовой части до плоскости к которой прилегает уплотнительная шайба 23мм, резьба М10х1,25, длинна резьбы 14мм
*болт для прокачки тормозов 43056-1055 — М8х1,25 , рабочая длинна 15,5 , длинна резьбы 10,5 , основание запорного конуса 5,6 , вершина 1.5 , высота 2,3 , под ключ на 10.
*уплотнительная шайба тормозов 43067-001, алюминий: у БУ шайбы намерелось 10.3х15х1,3 , по внешнему диаметру зайдёт до 16мм,
по толщине до 1,5-2мм, по внутреннему до 9,9мм. Медные шайбы лучше не ставить, тк пара медь+алюминий дают
электрохимическую коррозию, возможно повреждение уплотнительной поверхности калиппера. родная шайба значится как 10.5X15X1.5
*задние колодки - nissin 2p-219
*внешний диаметр задней оси 41068-0014 — 20мм
*колодки ferodo, по отзывам хуже наждака, быстро стачивают тормозные диски. колодки nisin по встреченным отзывам - ok
*подшипники передней ступицы(601B6202UG), 6202 закрытый — (родные 6202UG)
*подшипники задней ступицы (92045-1239) — 6004 закрытый (родные 6004X8JRL LX2/3A)
*сальники задней ступицы 25х42х5, с пыльником (почти впритык заходит распространённый и не дорогой 25х42х7,
используется в некоторых кпп камаз)
*сальник вилки 43х55х9.5/10.5 (10,5 без проставочной шайбы)
*труба для изготовления спецключа вилки D25mm, делается чуть ли не болгаркой
*вместо пыльников сойдут сальники 43х56х8 пружинкой наружу, по другим данным пыльники 43х55,5х12
*масло в вилку 5W 519+-4мл на перо(правильная вязкость мотюль 2.5w 1000г + 5w 115г = khl 15-10 *или размерность в мл, не совсем понял автора)
*гофры вилки подходят от ИЖа, тонкие, можно попробовать сделать со сбросом давления(с трубками под фару)
*резиновые колечки на ось лапки заднего тормоза Ф18.5мм, мбс
*подшипники прогрессии, аналоги оригинальных —
— hk2520(25x32x20) — ориг 92046-1228 koyo bm2520, есть в России, в рознице
— hk2220(22x28x20) — ориг 92046-1162 NSK F-2220, есть в России, в рознице
— крепление маятника к раме, нестандартный (92046-1128) — iko ta2030z или ntn HMK2030 (20x27x30), есть в России, в рознице
— низ аморта, нестандартный (92046-1192) hk1612 (koyo 16bm2212), одинаковый с suzuki 09263-16033, который в 2 раза дешевле
*оригинальные подшипники или не оригинальные соответствующего исполнения — без сепаратора, с максимально длинными
иглами, выдерживают большие нагрузки чем аналоги с сепаратором, с сепаратором в теории должны ходить меньше.
*пальцы-оси маятника и прогрессии:
(пальцы изготавливаются у знакомого токаря из подходящих поршневых пальцев ВАЗ и прочих отечественных ам, внешняя поверхность должна быть максимально гладкая, по спецификациям на японские подшипники этих размеров — отклонения размеров поверхностей качения пальцев должны лежать в пределах 0,005-0,01мм от маленьких к большим)
— палец прогрессии 42036-1318 — ф17.1Ф25х57.2(под рукой не было точного измерительного инструмента, только десяточный штангенциркуль)
— палец прогрессии нижний длинный и палец линков верхний (42036-1245): ф15.15хФ22.00х57.16мм
— палец прогрессии-аморта нижний (42036-1248) ф10.00хФ15.99х19.16мм
— палец оси маятника(рядом с двигателем) (42036-1064) ф15.15хФ20.00х36.00
* сальники прогрессии и маятника на KLX250 — все не стандартные, только заказывать оригиналы или искать во внутрижапонскийх магазинах, либо искать в ремкомплектах других японских мотоциклов с такими же подшипниками, скорее всего что то найдется, пока не занимался.
* болт для выжимки подшипников прогрессии хоть на коленке с помощью гаечных головок под квадрат 1/2 — М10, достаточно длинны 150мм, проверьте что бы пролезал через требуемые головки насквозь, в головки Force пролезает. Выжимал так закисшие подшипники, до 2х в ряд в одном отверстии, резьбу на самом дешевом болте не сорвало, только пришлось зажать ключ в маленьких тисах и вращать всю конструкцию вокруг губок ключа, на весу. Удобнее выжимать в больших тисах.
* задний ротор аналог - ebc md6085d
Пластик:
*не дорогое заднее, зеленое, прямое крыло на д-тракер и клыкс 250, оригинал, 35022-0014-290, нормально встало на
2005г, рама 32160-0109-8F крепление брызговика и номера на 2 точки в виде выступов под закладку гаечек, с отверстиями, закладных
деталей с резьбой - нет, но можно просверлить и закрепить что и как угодно.
*перднее крыло уфопласт UFOPlast от KX450 2017 с минимальным колхозом по отверстиям крепления подходит на klx250 2013, выглядит понтовее родного, информация от знакомого который ставил это крыло.
Электрика:
*внутренние размеры аккумуляторного отсека 130х115х65,
65 - запас до 77
*поворотник, рассеиватель, размеры - му болтами 34
ширина основания 45
ширина вершины 41
высота 31
*Рассеиватель поворотника — с проставкой из пластиковой водопроводной трубы или ещё чего то подойдёт повторитель поворота от копейки(ВАЗ 2101), стоит рублей 10, против ~350р за родной. Проставка нужна потому что иначе лампа не входит по высоте. Копеечный на много прочнее оригинального кавовского.
* Ф цоколя лампы поворотников 15мм
Полезные ссылки:
* wemoto.com — качественные неоригинальные запчасти, овсяночники. доставка должна быть быстрее чем из косорыловки, про качество инфа от знакомого опытного байкера, он там заказывает.
* https://www.impex-jp.com/catalogs/mo...LX250/m58.htmlзаказ запчастей, взрыв-схемы
* planetklx.org — много инфы по тюнингу, ремонту и доработкам, буржуи
* https://vk.com/klx_250 - ссылки на запчасти для сабжа с алиэкспресс, на настоящий момент половина дохлых, инфа не обновляется.
Остальные заметки:
*приблуда для чистки сальников ищется по слову — sealmate
*подшипники с преемлемым качеством koyo, NACHI, skf, fag, snr, nsk, ntn, timken, ОБС*
*заказывать запы дешевле через импекс джапан, екзиси и емекс. мегазип не нужен
*из российских сальников предпочтительнее сальники из вторкаучука, тк долше ходят, в соответствии с советскими гостами это резина 4-5 групп
*имейте ввиду что на инжекторе другие шлицы ведущей звезды, нежели на старых, карбюраторных клыксах, заказывайте осторожно
*сальники ариетте - вроде ок, знакомы ставит, не жаловался, но в говна особо не лазит
*термостойкий клей для накладок тормозных колодок ВС-10Т, с ним можно восстанавливать колодки из накладок ВАЗовских
* почти бесплатный и точный динамометрический ключ можно сконсолить из пластиковой водопроводной трубы длинной 0,5м и электронных весов(безмена), труба надевается на ключ до упора, за конец трубы цепляется безмен и строго под углом 90° между трубой и осью безмена тянется требуемым моментом, в случает длинны трубы 500мм момент в мануале нужно умножать на 2 и тянуть до появления этого значения на дисплее безмена. С метровой трубой можно тянуть до значения на дисплее точно как в мануале, но такая длинна не удобна ввиду громоздкости. Трубу брать пожесче. Стальная труба будет вносить погрешность в момент затяжки изза своего высокого веса. Безмен покупать без запоминания веса на дисплее! Обязательно нужно чтоб он непрерывно показывал текущее значение веса в реальном времени
Re: KLX250 Справочник нищеброда
tex Молодец! :t_up: Большую работу сделал.
Re: KLX250 Справочник нищеброда
Поглядел кое что, админы, добавьте пожалуйста в раздел двигатель.
Вложений: 2
Re: KLX250 Справочник нищеброда
Доброго времени суток! Отличная и очень правильная тема, всё в одном месте ;-)
Добавлю свои 5 копеек, по переборке заднего амортизатора:
В соседней теме Mi4 выкладывал такую картинку (башка, маслосъемный колпачок):
Вложение 8582
со след.описанием:
"1 - скос14
2 - туда вставляется скос 14
3 - сверху шайба
4- резинка внутреннего отбойника
и за тем завольцовывается. Я молоточком по кругу вальцевал очень качественно получилось..
5 - Пыльник ID нового нету. ставим старый. "
От себя дополню:
поз.1 1314-0081 (он же SKOS14)
поз.5 1314-0090
Дабы не заморачиваться с разборкой сборкой заказал башку в сборе 92049-1281 от KX, KDX и т.д. стоимостью около 1,5к. Фото (слева родной, справа 92049-1281):
Вложение 8583
Наружное резиновое колечко пришлось переставлять со старого на новый (его нет в комплекте).
По сальнику ведущей звезды (92049-1577), иногда целесообразно менять вместе со втулкой вала (92027-1800) и о-рингом (92055-1293)
з.ы. мой мопед KLX250-H2 99г.в.
Re: KLX250 Справочник нищеброда
Цитата:
Сообщение от
G.r.e.e.n
Доброго времени суток! Отличная и очень правильная тема, всё в одном месте ;-)
Добавлю свои 5 копеек, по переборке заднего амортизатора:
В соседней теме Mi4 выкладывал такую картинку (башка, маслосъемный колпачок):
Вложение 8582
со след.описанием:
"1 - скос14
2 - туда вставляется скос 14
3 - сверху шайба
4- резинка внутреннего отбойника
и за тем завольцовывается. Я молоточком по кругу вальцевал очень качественно получилось..
5 - Пыльник ID нового нету. ставим старый. "
От себя дополню:
поз.1 1314-0081 (он же SKOS14)
поз.5 1314-0090
Дабы не заморачиваться с разборкой сборкой заказал башку в сборе 92049-1281 от KX, KDX и т.д. стоимостью около 1,5к. Фото (слева родной, справа 92049-1281):
Вложение 8583
Наружное резиновое колечко пришлось переставлять со старого на новый (его нет в комплекте).
По сальнику ведущей звезды (92049-1577), иногда целесообразно менять вместе со втулкой вала (92027-1800) и о-рингом (92055-1293)
з.ы. мой мопед KLX250-H2 99г.в.
Привет! а у родной башки какой номер в каталоге?
Re: KLX250 Справочник нищеброда
Родной аморт считается то ли не разборным, то ли вечным, т.к. номеров внутренних деталей (в том числе и башки) в каталогах нет :-( башка 92049-1281 идентична оригинальной.
Re: KLX250 Справочник нищеброда
Цитата:
Сообщение от
G.r.e.e.n
заказал башку в сборе
по фотке кажется что диаметр новой бошки больше чем старой