Не нашел информацию про этот датчик. Снял его с карба, когда карб снимал, теперь задумался, может он настраивается, и вообще, за что он отвечает?
Не нашел информацию про этот датчик. Снял его с карба, когда карб снимал, теперь задумался, может он настраивается, и вообще, за что он отвечает?
Ищи его параметры во всяких Ниньзях, ZX и прочих. Там бывает больше инфы и они часто одинаковые. Как и многое другое похоже.
Отвечает за регулировку угла опережения зажигания на карбюраторных и еще за подачу порции топлива в инжекторах.
Последний раз редактировалось fruit; 09.05.2020 в 11:56.
fruit, понял тебя, благодарю за наводку. Пока поставил его примерно как он стоял, там были риски нанесены краской, риску на карбе я благополучно смыл )) Но по фото и микрозазубринам определил примерное положение )))
Нашел данные по датчику дроссельной заслонки в мануале за 2006 год. Приведены такие данные: подаваемое постоянное напряжение на датчик 4,9-5,1 v (у меня - "синий+" "желтый-" только при включенном зажигании); в положение дроссельной заслонки - закрыто (настроенный холостой ход) выходное значение с датчика должно быть - 0,9-1,1 v; в положении дрос. заслон. в полностью открытом состоянии значение должно быть 4,06-4,26 v. (у меня провод "синий+" "белый-") Так у меня вообще все не так! Все наоборот, то есть датчик инверсионный, в закрытом положении дросселя дает максимальное значение по напряжению, и соответственно при мах открытом дросселе дает минимальное значение напряжения, такой поворот дел возможен? Насколько я понимаю, этот датчик простое переменное сопротивление, которое при поломке не будет вообще пропускать через себя искричество, либо показывать одно значение, либо показывать с перебоями из за изношенного контактного пятна. Может не у одного у меня так? И главное видно, что датчик не менялся, его провод стянут родной неповрежденной пластиковой связкой и так же присутствует маркерная краска после настройки на датчике и карбюраторе (голубая краска). На слух изменений в работе двигателя в нейтральном положении коробки скорости в разных фазах работы грипсой газа при снятом датчике с карбюратора и принудительной настройкой на 1 V или на 5 V нет
Последний раз редактировалось skaner; 23.06.2020 в 07:20.
В Википедиях пишут, что бывают реостаты и по принципу датчика Холла (с постоянным магнитом внутри?). На Каве скорее всего реостатного типа? Значит он должен выдавать напругу, как по книжке.
Может он у тебя перевернут? Может перевернут как то внутри, под корпусом, может с завода?
В эти года, такие сто пудов ставили на другие Кавы. Надо почитать про их систему в смежных мотоциклах (скорее всего на английском).
Проводка датчика заслонки синий(BL)+коричневый-черный(BR/BK)+коричевый-красный(BR/R), дачика вторичной заслонки - синий(BL)+коричневый-черный(BR/BK)+голубой(LB)
Случаем не датчик вторичной заслонки мерили перепутав с основным? Вторичная заслонка регулирует расход воздуха под текущую фактическую нагрузку для экономичности, так что работая газом на холостом вполне себе может закрываться.
вот такой, по другому его не заставить работать, хоть как ни крути, нужно инфу искать
на карбюраторе только стоит один датчик, который связан на прямую с дроссельной заслонкой, точнее насажен на заслонку, и от него выведено (или заведено))) три провода (на фото) Датчик - фоткой выше, на нижней фото только штекер заслонки белого цвета
Социальные закладки