Перегрев после переборки дивгателя

[fruit]

Шланги не перепутаны местами?
Отверстие в крышках должно быть одно и с клапаном, который держит 0.5 атмосфер (на радиаторе?) . Хотя на КЛХах расширительный бачок имеет свободный дренаж.

[Kiria]

Господа, чудес не бывает. Единственно,что имеет смысл проверить, гонит ли помпа охлаждайку. Далее - вскрытие покажет. И это если Вы ещё не успели перегреть двигло основательно. В противном случае - замена колец и проверка зеркала цилиндра на предмет наволакивания.Ну и проверка плоскости головы с последующей шлифовкой при необходимости.
Извините,но больше гадать не буду. Всё что мог сказать - написал.

[fruit]

Прокладка оригинальная, с мегазипа. Там в принципе все прокладки покупались от туда. Бошку шлифовали клапана собирали на заводе АСЗ Комсомольска, заморочились, чтоб по феньшую было.

А какова история мотора? Может он действительно с трещинами? Зачем его чинили? И что в итоге починили, кроме выравнивания головки блока?

[Kiria]

Не понимаю,в чём проблема опрессовать. Разломали свечку,выломали фарфор,приварили трубку и надели шланг от компрессора.Единственно муторное - снять радиатор и подвязать шланги чтобы торчали вверх. И смотри когда в шлангах забурлит. Разговоров больше чем работы.
И маслопробку открутить если пластмассовая а лучше убрать. Поршневые кольца понизят давление в картере. Маслопробка заливная!!!
И слушайте куда пойдут выхлопные газы.В тосол или в масл.канал.Давление чем больше тем лучше.

[fruit]

Как то нереально выглядит опрессовка в гаражных условиях. Легче подъехать и замерить СО (ц.о.) в радиаторе.

[Kiria]

Какое ЦО в радиаторе? Дунуть десяток атмосфер в камеру сгорания при закрытых клапанах и посмотреть забулькает в системе охлаждения или нет. Переходник от компрессора либо берётся от компрессометра либо изготавливается из старой свечи. Так-же можно и дуть в обратную сторону .Отключить радиатор. Один патрубок в блоке заткнуть а во второй дуть компрессором.Только тут давление д.б. поменьше 3-5 аТи.При таком включении при наличии дефекта ПГБ вода пойдёт либо в масло либо на поршень. Лично я опрессовывал в обе стороны в зависимости от предполагаемого места прорыва выхлопных газов. В больших моторах обычно дуют в систему охлаждения.В маленьких можно и в камеру сгорания.

[Kiria]

Если нечем приварить штуцер к железке от свечи, то внутрь железки можно всунуть (и крепко держится) бескамерный вентиль. За него чётко зацепится подкачка. Только расход д.б. достаточно приличный (из-за утечек сквозь поршневые кольца) так что ниппель надо выкрутить.

[Vito31]

Всё, разобрался. Стоит крыжка радиатора, и на ней клапан не работает. Создавая высокое давление, а потом прорывает и выкидывает всё через расширительный бачёк. Родная пробка 1.1 отмосфер по мануалу. Если кому интересно.

[Kiria]

Вы точно прочли что основной клапан пробки 1,1 Ати? Что-то маловато.В автомобилях(ВАЗах) сейчас 1,25 -1,3. А у мотоциклетов тепловая нагрузка больше.Соотверственно и давление д.б. поболее чтобы поднять температуру охлаждайки до 106-108 градусов. А 1,1 атмосферы в клапане позволит нагреть мотор до 103-104 градусов максимум.
И мне кажется что дело не в пробке. Откуда появляется повышенное давление без перегрева движка? Просьба, как немного покатаетесь отпишитесь как ведёт себя мотор.

[Vito31]

Ну вообщем поехал я на Каве в тайгу по говнам за 60км, и были промежутки где выше второй не включал, и 110 мчал по хорошей гравийке, что туда, что обратно показала хороший результат. Вообщем по мегазипу и мануалу крышка радиатора именно 1.1 давления. Так что всё отлично. Душа теперь спокойна. Ах да совсем забыл, вот ссылочка на подробную регулировку карбов, кстати тоже помогла отрепетировать. https://youtu.be/cb2kgbpo-OI