Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
))))ну хоть не один я такой....который не знал как, и тоже гуглилСообщение от antonk
теория оказывается и вправду великая вещьизучил тему про правильное киканье, если до этого минут по 5 мозги себе и моту компостировл то сейчас буквально с 4-5 тычка завел. глохнет на холостых непрогретый, но будем учить матчасть дальше.
кстати поис гугла вместо "как правильно кикать" настойчиво предлагает посмотреть Малышеву и научться "правильно какать" )))
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
посидел ссылки почитал...50% из того что написано совершенно новые слова, что то понял что то так и осталось кашей в голове
1. как проверить уровень в поплавковой камере на прогретом мотоцикле? (не снимая карб ,я так и не понял как)...после пункта 3 в итоге тупо снял, разобрал.
2. настройки по мануалу не годятся, начал читать про нестандарт ... кто то сверлит карб , делая какой то диноджет (очень радикально для меня, тут бы с двумя болтами разобраться)...кто то делает облегченный впуск , ставя нулевик...я же просто попробовал без фильтра...(ожидаемых результатов результатов не дало...изменений в работе не замечено, работает так же , заводится так же плохо)
3. комент с одной из ссылок """если мот исправен по другим системам, на горячем двигателе медленно вращаешь болт качества смеси туда-сюда. Начать можно, уже открутив столько, сколько просят в мануале или от двух оборотов (360х2). Находишь положение где двигатель развивает НАИБООЛЬШИЕ обороты (скорее всего в районе 2,5-3 об.), крутишь медленно дальше-ближе, чтоб понять, что это именно то, лучшее, положение болта. Сбрасываешь обороты до нормы болтом количества оборотов (другим болтом). Даешь движку чуток просраться. Начинаешь все по новой, но уже с этого места. Может найдется еще более лучшее положение болта. Крутить надо медленно (со скоростью секундной стрелки или чуть быстрей, чтоб мотор успевал прочувствовать).В зависимости от состаяния систем, можно накрутить от 1,5 до 4 оборотов. Далее- опять дать просраться, покататься. Далее операцию повторить. Потом поездить реально(движек горячий!) и сразу заглушить, чтоб движек не особо успел поработать на холостых оборотах (там он может просто засераться и регулировка будет некорректная). Если все устраивает, то откручиваем свечу и смотрим цвет нагара на ней. Идеально- если имеем цвет костчки от персика. Кто персики не ел, а все деньги тратит на пиво, то- светло\темно коричневый или цвет темного пива."""
Прочел , вдумался , попытался повторить...
завелся с горем пополам, закрутил до упора, вывернул на 2 оборота, и потихоньку начал вращать ловя момент, ....(как сказано ,где двигатель развивает НАИБОЛЬШИЕ обороты)....двиг работал ровно(от 1.4 до 4 оборотов), ...изменений в работе не было...
проверяя настройки смеси на отклик ручки газа результат всегда один на всех положениях винта...мот начинает глохнуть....(предполагаю, что переливает....тк свеча в нагаре.)
на выдергивание Чока реагирует как и на ручку газа- глохнет!
4. про свечи.-маркировки СR8E 11483...попыток настроить 5-6 было, каждый раз такая свеча....(настраивал на ХХ...тк мот глохнет когда добавляешь газ. о "прокатиться" речи вообще не шло)
5. При разборе карбюратора , всплыло несколько несоответствий:
А). снимая крышку вакуумной заслонки, диофрагма заслонки просто выскочила в стороны, когда я чуть приподнял крышечку ... и стало очевидно что в родной паз уложить не получится, тк она на 1,5 см больше в окружности...(износ?, или такая реакция резины на очиститель карба)...вопрос!...есть ли ремкомплект , или продается ли мембрана с заслонкой отдельно.?...или топать за новым карбом?
Б). снимая винт регулировки качества смеси , не обнаружил ни шайбы ни уплотнительного кольца......
изучая нутро пользовался ссылкой http://moto-planeta.ru/2008/09/29/ka...-japonija.html
уровень в поплавковой камере в как по мануалу ( поплавок запирает канал ,когда параллелен шву )
если что то сделал не так, не доделал, недосмотрел, то пожалуйста подскажите...пока балбес в этом деле, но стараюсь как могу
Последний раз редактировалось Ziee; 16.04.2016 в 12:49.
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
Подскажите , в чем отличия карбюраторов ?
KEIHIN CVK34
KEIHIN CVK32
KEIHIN CVK40
KEIHIN CVK30
KEIHIN CVK36
Какой именно стоит у меня?( KLX250 sr ...98гв ).... как идентифецировать ту или иную модель( маркировка, особенности , доп опции...), чтоб заказать ремкомплект
поделитесь инфой кто где заказывает .
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
Пока изучал мат часть,(3 часа с лишним), мембрана просохла...пришел в гараж и был удивлен. Мембранка почти встала на свое место, ...(а я уже начал смотреть сколько стоит новая ...)
при детальном рассмотрении нашел недостающую прокладку винта регулировок ...была забита в канал ...
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
Просто молодец! Серьезно. Сразу видно. что осмотр карбюратора для тебя -это не только снять крышечку и заглянуть вовнутрь.Пока изучал мат часть,(3 часа с лишним), мембрана просохла...пришел в гараж и был удивлен. Мембранка почти встала на свое место, ...(а я уже начал смотреть сколько стоит новая ...)
при детальном рассмотрении нашел недостающую прокладку винта регулировок ...была забита в канал ...
Такая прокладка, а вернее, это О-ринг- есть в зажигалках, в простых газовых дешевых зажигалках. Разбери и в некоторых найдешь.
http://x-torg.com/product/127353/Zaz...taj-art-001-2/
https://www.google.lv/search?q=%D0%B...YNLcsrTbh3M%3A
- Вообще очень правильное начинание- Сначала надо проверить все ли на месте и исправно, и соответствуют ли жиклеры мануалу. А ИМЕННО- берешь и смотришь их номера и, главное- берешь медную проволочку или леску и находишь которая из них плотно проходит насквозь жиклера. Потом надежным штангелем меришь диаметр этой лески. Делишь на 100- Это и будет номер твоего жиклера по факту. Это все важно, т.к. от этого мы пляшем ( т.к. жиклеры иногда сверлят сверлом и размер может не совпадать с его номером...).
Последний раз редактировалось fruit; 16.04.2016 в 19:42.
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
1) Уровень ты выставил по мануалу, а теперь его надо Проверить пару раз на день и пару раз за покатуху прозрачной трубочкой по принципу сообщающихся сосудов ( забей в Гугл и найдешь). Проверка на заглушенном двигателе! Но с перепроверкой, откатив моц на километр! Это реальная проверка, в реальных условиях. Надо Уровень= по прокладку крышки поплавковой камеры, всегда и без изменений уровня с точностью до 1 мм !!
2) 3) Пофиг какой Keihin CVK ... Номер выражает размер дырки диффузора, а регулировки и система у всех одинаковая. Тебе для KLX250 93- 98 года.
Собери карбюратор! (О-ринг и что там еще не хватает?)
Болт качества открути от "НУЛЯ (закручен)" на 1,5 об= 360+180 градусов. И на прогретом двигателе, НА СЛУХ ! на х.ходу медленно найди то положение болта, где обороты будут наибыстрые (скорее всего от 1,2- 2,3 оборота). (Подгазовывай каждые 60 сек, чтоб очистить свечу). Проверка- Должен отлично реагировать на газ на х.ходу и (если нет явного косяка с регулировкой иглы) на всем Ходовом Ходу.
4) Цвет косточки, получится, с большой натяжкой, теперь только на х.ходу, т.к. ты отрегулировал только его качество смеси (Количество оборотов двигателя отрегулируй потом другим болтом). Качество смеси на других оборотах=рабочих, регулируется подъемом-опусканием иглы вакуумной мембраны (та, которая не лезла). Не растягивай ее пружину! Это специальная длина!
Вот тогда, когда будет "качественный" х.ход и ходовые обороты- на всех режимах должен быть цвет свечи- цвет косточки!
5) Штуцер слива топлива- он же для подключения прозрачной трубочки для проверки уровня в поплавковой по принципу сообщающихся сосудов.
Штуцер синхронизации у нас не применяется.
Обогатитель=чок.
Седло клапана поплавка тоже может травить топливо и изменять уровень в поплавковой камере.
"Шахту" болта качества смеси на х.ходу, надо смазать жирно графиткой для легкого кручения болта и для герметичности резьбы, а так же надо смазать немного О-ринг при монтаже, чтоб он не порвался и не залез куда не надо.
Спрашивай...
Последний раз редактировалось fruit; 16.04.2016 в 20:36.
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
Седло клапана и иглу поплавка проверял продувкой через впускной шланг...вроде запирает канал как надо. внешне дефектов тоже не обнаружил....(старый хозяин зачем то поплавок задрал вверх, что бы камера наполнялась больше...испиравил это как рекомендуют - выставил параллельно шву )
с прокладочкой я уже поспешил...купил ремкомплект карбюратора на жигуль 180р,... знал бы что можно с зажигалки, купил бы с нее)...шайбочку подбираю от старых часовых мехаанизмов... в ремкомплекте не было
а вот с замерами жиклеров проблемка ...придется покупать штанген
Если владеете информацией по нумерации жиклеров(ссылка, картинка, и тд), то буду благодарен если поделитесь.
Последний раз редактировалось Ziee; 17.04.2016 в 11:42.
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
О-ринги должны быть масло-бензостойкие, а то они разбухнут и заклинят там. В зажигалках бензостойкие.
Размеры жиклеров есть в мануале. Воздушных и бензиновых. Ориентируйся на более старые модели моцев, они менее экологичные и, соответственно, с боольшими жиклерами могут быть- следовательно они мощней. Но надо, чтоб все было с одной модели, без пересортицы. Например 1991- 1993 года. Но если ты видишь, что твои жиклеры соответствуют 1998 году, то так и оставь- меньше гемора. Когда нибудь потом, при желании, займешься этим. Не забывай про базовые регулировки карбюратора- начальный угол наклона дроссельной заслонки=бабочки (что то около 10 градусов), смазанные тросы газа со свободным ходом, смазанная ручка газа и тп. Для начала все выставляй как в мануале (болт качества, иглу вакуумной заслонки, воздушный фильтр), потом начинай с болта качества.
Последний раз редактировалось fruit; 17.04.2016 в 12:35.
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
думаю что старый хозяин не спроста поднял поплавки-чтобы сильней поддавливали,скорей всего не держит клапан.ты поставил всё на место как должно быть-теперь может переполнять.надо проверять уровень по прозрачной трубке.
Re: Плохо заводится , глохнет, белый дым
про трубку писал "Фрукт"http://klxclub.ru/forum/member.php?u=14110 ... проверять буду всё
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки