Датчик положения заслонки на карбюраторе

[skaner]

Не нашел информацию про этот датчик. Снял его с карба, когда карб снимал, теперь задумался, может он настраивается, и вообще, за что он отвечает?

[fruit]

Ищи его параметры во всяких Ниньзях, ZX и прочих. Там бывает больше инфы и они часто одинаковые. Как и многое другое похоже.
Отвечает за регулировку угла опережения зажигания на карбюраторных и еще за подачу порции топлива в инжекторах.

[skaner]

fruit, понял тебя, благодарю за наводку. Пока поставил его примерно как он стоял, там были риски нанесены краской, риску на карбе я благополучно смыл )) Но по фото и микрозазубринам определил примерное положение )))

[skaner]

Нашел данные по датчику дроссельной заслонки в мануале за 2006 год. Приведены такие данные: подаваемое постоянное напряжение на датчик 4,9-5,1 v (у меня - "синий+" "желтый-" только при включенном зажигании); в положение дроссельной заслонки - закрыто (настроенный холостой ход) выходное значение с датчика должно быть - 0,9-1,1 v; в положении дрос. заслон. в полностью открытом состоянии значение должно быть 4,06-4,26 v. (у меня провод "синий+" "белый-") Так у меня вообще все не так! Все наоборот, то есть датчик инверсионный, в закрытом положении дросселя дает максимальное значение по напряжению, и соответственно при мах открытом дросселе дает минимальное значение напряжения, такой поворот дел возможен? Насколько я понимаю, этот датчик простое переменное сопротивление, которое при поломке не будет вообще пропускать через себя искричество, либо показывать одно значение, либо показывать с перебоями из за изношенного контактного пятна. Может не у одного у меня так? И главное видно, что датчик не менялся, его провод стянут родной неповрежденной пластиковой связкой и так же присутствует маркерная краска после настройки на датчике и карбюраторе (голубая краска). На слух изменений в работе двигателя в нейтральном положении коробки скорости в разных фазах работы грипсой газа при снятом датчике с карбюратора и принудительной настройкой на 1 V или на 5 V нет

[fruit]

В Википедиях пишут, что бывают реостаты и по принципу датчика Холла (с постоянным магнитом внутри?). На Каве скорее всего реостатного типа? Значит он должен выдавать напругу, как по книжке.
Может он у тебя перевернут? Может перевернут как то внутри, под корпусом, может с завода?
В эти года, такие сто пудов ставили на другие Кавы. Надо почитать про их систему в смежных мотоциклах (скорее всего на английском).

[Red_Lion]

Нашел данные по датчику дроссельной заслонки в мануале за 2006 год. Приведены такие данные: подаваемое постоянное напряжение на датчик 4,9-5,1 v (у меня - "синий+" "желтый-" только при включенном зажигании); в положение дроссельной заслонки - закрыто (настроенный холостой ход) выходное значение с датчика должно быть - 0,9-1,1 v; в положении дрос. заслон. в полностью открытом состоянии значение должно быть 4,06-4,26 v. (у меня провод "синий+" "белый-") Так у меня вообще все не так! Все наоборот, то есть датчик инверсионный, в закрытом положении дросселя дает максимальное значение по напряжению, и соответственно при мах открытом дросселе дает минимальное значение напряжения, такой поворот дел возможен? Насколько я понимаю, этот датчик простое переменное сопротивление, которое при поломке не будет вообще пропускать через себя искричество, либо показывать одно значение, либо показывать с перебоями из за изношенного контактного пятна. Может не у одного у меня так? И главное видно, что датчик не менялся, его провод стянут родной неповрежденной пластиковой связкой и так же присутствует маркерная краска после настройки на датчике и карбюраторе (голубая краска). На слух изменений в работе двигателя в нейтральном положении коробки скорости в разных фазах работы грипсой газа при снятом датчике с карбюратора и принудительной настройкой на 1 V или на 5 V нет

Проводка датчика заслонки синий(BL)+коричневый-черный(BR/BK)+коричевый-красный(BR/R), дачика вторичной заслонки - синий(BL)+коричневый-черный(BR/BK)+голубой(LB)
Случаем не датчик вторичной заслонки мерили перепутав с основным? Вторичная заслонка регулирует расход воздуха под текущую фактическую нагрузку для экономичности, так что работая газом на холостом вполне себе может закрываться.

[skaner]

вот такой, по другому его не заставить работать, хоть как ни крути, нужно инфу искать

[skaner]

на карбюраторе только стоит один датчик, который связан на прямую с дроссельной заслонкой, точнее насажен на заслонку, и от него выведено (или заведено))) три провода (на фото) Датчик - фоткой выше, на нижней фото только штекер заслонки белого цвета