Тюнинг, или другой уровень КДХа.

[galactika]

gdmn не вопрос , не читай.
Извини пишу как есть. Не ошибается тот кто ничего не делает, и чтобы в чем то разобраться иногда стоит это помусолить.
Пишу на работе, дома я вообще комп не включаю, считаю это бредом, хотя работа связана с компами.
Прошли те времена когда до 3х ночи сидел перед монитором сочиняя код.

А насчет сезона он для меня никогда не кончается, я всегда в седле, ну только когда гололед конечно, а мороз до -15 я всегда в седле.
Слава богу у нас снега не так много.
Да и в горы по зиме конечно не на кдх а на пилоте это самое то.
Все денег нет, на 125 кубовый двиг. Будет супер вообще.

[galactika]

А вот по тюну, как получается мощи у 220 и американской 200 одинаково получается, но низы и средние лучше у 220ки.
И это получилось потому что диаметр увеличили, а ход тот же.
Крутящий момент выше, в результате сам бог велел растачивать. И к тому же на основании той статьи о 240 что выше , где он использует 28й карб, вобщем можно дешево и сердито построить.

Увеличив диаметр поршня на 3 мм, инженеры наделили жидкостноохлаждаемый, 2-тактный двигатель мотоцикла KDX220R объемом на 18 кубов больше, чем у двигателя байка KDX200. Это позволяет байку 220R набирать мощность намного быстрее и создавать большую тягу на низких и средних оборотах. Для достижения плавного отбора мощности, который можно наблюдать у всех мотоциклов линейки KDX, 33-миллиметровый карбюратор Keihin, установленный на модели 220R - на 2 мм меньше, чем карбюратор у ее сестры. Высокоскоростная компрессия также немного снижена, в то время как разница в размере отверстий наделяет модель 220R легкоуправляемыми характеристиками мощности.
Отбор мощности в основном состредоточен в низком и среднем диапазонах, потому как эта машина нацелена состязаться с мотоциклами, оснащенными двигателями больших объемов (250 кубов). В результате, байк KDX220R создает такой же крутящий момент, как и моты с 250-сильными движками.

[galactika]

Так инфо для тех кому интересно, очень хороший опыт.
http://www.geocities.com/a57ngel/moto/MX.html

И тут же он пишет о том что угол изменил с 21 до 19 опережения зажигания.

[daimon]

он пишет, что это привело к небольшому перегреву и не дало существенных изменений. после чего он внес изменения в cdi http://www.geocities.com/a57ngel/moto/CDI-mod.html

[galactika]

Ты какой либо альтернативный клапанный механизм видел, он пишет что вроде есть и раз тюнил мот, то значит и на кдх должно быть у него ж 89й
Boyesen or Carbon Tech

Собственно я и предполагал что с задним амортом масло надо будет другое. Или же клапан, но клапан это трудно , а масло да.
Ладно походу разберемся.