KLX 650 ( R / C )

[uralovod]

Ребят, вы меня конечно простите, но бронзовые втулки - порно. Мне конечно было достаточно жалко денег на новые подшипники со всеми прилегающими, но.... Во первых еще больше мне жаль моты после колхоза, и не менее жалко времени на последующее колхоза содержание, да обслуживание. Любите свои моты. Уважайте узкоглазых инженеров. Они - часто экономисты от слова кроилово, но редко беспросветные идиоты. Мир всем, братья! ))))

[fruit]

Тут не соглашусь, пока. Судя по тому, как у меня ходят и быстро мрут подшипники в прогрессии заднего амортизатора,- втулки держатся намного лучше. Во всяком случае, я откатал три сезона ++ точно. Возможно на подшипниках тоже можно проехать три сезона, но когда игольчатые подшипники помирают, они раздалбливают вокруг все, что видят. Приходится править посадочные места. А втулкам все по... Ну, зазор увеличился и люфт. Но зато есть уверенность, что не покоцало все вокруг.

[fruit]

Сегодня поменял свое масло 5W40 в передней вилке. Где то в профильной теме про вилки, обещал проверить на ходимость\живучесть еще в прошлом году, но обещание не выполнил.)) Так вот- после двух не напряженных сезонов, слил сегодня вполне рабочее масло, у которого только поменялся чуток цвет в темную сторону. Когда раньше сливал вилочное масло, оно всегда было просто черной жижей. Масло для двигателя рулит! Но оно примерно тянет на вилочное 7-10W.
Посчитал клики, на которых езжу- В зависимости от настроения, езжу ( на 5W40 масле) на 16 или 14 кликах. (Стоковая регулировка, при 5W масле, 14 кликов). Заливаю, как по мануалу, около 460 гр.

[uralovod]

Ох щас начнется.... )))) Но тем не менее. Ни разу не видел разбитых посадочных после игольчатых подшипников. только изуродованные горе колхозниками, пихавшими в прогрессию подшипники другого размера, чтоб сэкономить. Бывалые моты после кроссменов страдали этим поголовно. Честно скажу, кроссмены страшнее ядерной войны. После них ничего живого. И не от адовой эксплуатации, а от вездесущих рук, от жопы растущих. Они ж блин спецы, они же все сами. Если подшипники и умирали, то просто переставали кататься ролики, забившись ржавчиной. В легких случаях чистка, промазка и дальше гонять. Если после чистки люфт - замена без слез и сожалений. Если вы используете неоригинальные подшипники, тут уже забавнее. При таком же посадочном размере, полезная площадь роликов у них раза в три меньше. Ибо вместо вала иголок там почти всегда сепаратор. На выходе игл в два раза меньше. Каждая игла в полтора - два раза короче. В фирменных комплектах такие ставятся только на крепление маятника, и никуда более. При развале такого экземпляра допускаю и повреждения посадок (могут иглы в кучу и поперек собраться), хоть и не видел такого никогда. Сам балуюсь регулярно неоригинальными подшипниками, но с учетом вышесказанного. Нижний подшипник аморта - самый нагруженный во всей конструкции. Колхозить его было бы страшно. Был один раз случай - втулка в прогрессии лопнула после приземления, и то нифига больше не пострадало, горестных последствий ноль. )))

[uralovod]

А теперь пройдемся по маслам. )))) Перед тем, как советовать всем колхоз "красный лапоть", господа, задумайтесь. Вас же могут читать дети.... )))) Из личного опыта - не темнеет только то масло, которое не моет - это раз. При переборке вилок свежих мотов масло сливается чистым, значит темнеет оно не от нефиг делать, а от накопления продуктов трения - это два. Масло с вилок внедорожников не сливается чистым почти никогда, там нагрузки запредельные - это три. Масло двигателя не предназначено для работы с тефлоновыми втулками. Был случай, когда тефлон разбухал и отслаивался даже на вилочном масле, на полусинтетике (мотюль серии эксперт). Лично я считаю это масло полным говном. Воняет, окисляется и темнеет даже в родной пластиковой бутылке. Себе в жизни не залью и других отговариваю. Лучше агип синтетика. Нареканий ноль и стоит дешевле вышеописанного мотюля. На худой конец ликви молли. Нареканий ноль, стоит ощутимо дороже. Не жалко тефлон? А мне жалко. Комплект направляющих от 2000, переборка вили - 1500, сальники от 500 (глупо не менять, если уж перебираем). По моему слишком большая цена за любопытство, мол помрет или нет. И последнее. У всех у нас моты не новые. Не ленитесь, меняйте масло каждый год. если нормально накатали. Нагрузки на вилку запредельные, продуктов износа много. Был случай, когда вилка засопливила на исправных сальниках - грязь осела везде, и на их поверхности тоже. Вылечилось разборкой, промывкой и заменой масла. Резинки продолжили работу, больше не текли. После этого я вилочное масло меняю часто, и вам советую. ))))

[fruit]

Ну, мы не механики мотокоманды- не лезем все проверять после каждой покатухи, это раз. Мы не дочери миллионеров- это два. А только простые наездники- это три. С третьего и начнем, ибо это ближе всего к жизни.
Я, например, в системе прогрессии амортизатора, перешел на промышленные подшипники, по тому как посадочные места уже были разбиты перекосами иголок и прогрызанными корпусами подшипников. Ни какого колхоза. Просто подшипники стали применяться чуть большего диаметра, при тех же размерах иголок, но количество их в подшипнике стало больше. Т.е. площадь соприкосновения стала больше, что круче, чем в оригинале. Ни каких сепараторов. Все хеви дути. Но все равно, хватает их не на долго. Особенно самого маленького (на задний амортер). Сначала они грызут свой корпус подшипника (от нагрузки), потом внутренний диаметр корпуса увеличивается, между иголок появляется больший зазор, туда стремится вклинится втулка и износ развивается в прогрессии. Чуть не досмотрел- или иглы встали поперек, или в корпусе подшипника вмятина\проплешина. Все это долбит алюминиевое посадочное место.
Да, надо чаще менять подшипники. Реально, если прям следить за этим, то менять надо каждый месяц-два. Плюс пару втулок к подшипнику за лето надо поменять. Но ведь так ни кто не делает. (Хотя я бы вполне мог, ибо промышленные подшипники стоят недорого, правда такие тоже не очень популярны в магазинах и желательно сразу брать несколько.)
Тут бронза себя и показывает с лучшей стороны. Износ, скорее всего, у нее такой же примерно, а вот посадочное место она не коцает.

[fruit]

По вилке с маслом 5W40:
Перечислять три своих, выше сказанных, пункта уже не буду, но держите их в уме!))
От сюда: Дело в том, что продуктов износа больше не стало. Они перестали быть! Какой износ тефлона, если тефлон входит в пакет присадок в базу масла? Соседство с тефлоном- просто, как с любовницей, наиинтимнейшее.)) Никаких запредельных нагрузок, по сравнению с нагрузками в двигателе, в вилке нет. Например в сопряжении распредвал\клапан, нагрузки и поболе будут. А вот цена дешевой автомобильной синтетики, по сравнению с вилочным маслом.- это ДА!.. ))

[uralovod]

Я тоже дочерью миллионера вроде не являюсь. На всякий заглянул в трусы и в кошелек. Убедился - все чистая правда. ))) Кавасы - лучшие внедорожники. Потому в разное время в конюшне побывали КХ80-2(98), КХ85-1(01), КХ125(98),КХ250(95),КLX650R(93),KLX650C(93), сейчас ждет очереди KDX250(93). НИ У ОДНОГО МОТА не было описанных проблем. Потому имхо - дело либо в качестве подшипников, либо в качестве расточки под новую посадку. Проверять нутромером и переходом на другие подшипники. НА ВСЕХ МОТАХ ремонт прогрессии делался один раз. В последующем лишь ежегодная разборка - контроль, промазка. За исключением единожды лопнувшей втулки, кроме легкой коррозии, НИКАКИХ КОСЯКОВ больше не наблюдалось. Мир вам, братья! ))))

[uralovod]

Сори, забыл указать. Литр синтетики агип стоит 300 рублей. Раз в год поменять - не разорение, если уж вы накопили на японский мотоцикл ))))

[fruit]

Так, нет смысла ходить в магазин за спец гидравликой. Хотя, по магазинам ходить приходится- то раз в год одно летит, то раз в год другое, то третье, то пятое, то десятое. Тут не до накоплений.))