Постоянно глохнет в бродах чуть выше КПП, до шноркеля не достаёт. KLX250.

[tex]

поправочка, посмотрел по микрофишам, винтик сливной на карбюраторе вроде родной, нормальный

[leha79]

Клин не может быть никак, не воздушка же
Трубки в стакан все запихивал? Справа, слева и снизу? Одновременно?)))
И да, бронепровод тоже может влиять

Нефиг делать, когда мотор раскалён, а вода ледяная.

[tex]

Т-мод (с тройниками и клапанами обратки от жигулей), без выведения на тройник самого нижнего дренажа карбюратора - не помог. Похоже вода, по закону сообщающихся сосудов, поднимается по дренажу в поплавковую камеру. Зы. резинка на свече целая, эластичная.

[Chili]

Ты клапана в какую сторону ориентировал? Карб воздух через дренаж ВСАСЫВАЕТ
И вообще, выкинь их нахрен) оставь только тройники. Можно поролонку в конец шланга воткнуть, для фильтрации

[tex]

клапана не пропускают воду снизу вверх, бензин вниз исправно сливается, остальные трубки(исключая дренаж непосредственно поплавковой камеры) на прямую сообщаются с атмосферой по дополнительному шлангу, выведенному под седло

[pakm]

Замени свечной колпачок и провод к нему.

[tex]

Замени свечной колпачок и провод к нему.

он вроде только вместе с катушкой меняется. если полный т мод не поможет то для начала прозвоню магнето/провод высоковольтным мегаометром, с погружением в воду.

[pakm]

Колпачёк и провод можно менять отдельно, провод вкручивается в катушку и колпачёк.
Стоимость колпачка c новыми резинками NGK 250р. стоимость провода ??? купи китайский комплект и возьми от туда провод, а может и колпачок подойдет.
У меня была такая же проблема с лужами, измучился как и ты сейчас. замена провода и колпачка решила проблему.

[tex]

Разобрался в чём была причина остановки двигателя в бродах. Свеча, колпачёк свечи, трубки "сообщения поплавковой камеры с атмосферой" (хотя они там в основном не за этим) были не при чем. Всё дело в конструкции карба CVK34, он имеет 3 дренажных трубки для аварийного слива бензина, для того чтоб тот не залился во впускной тракт и цилиндр с последующим гидроударом при пуске двигателя, а так же сообщения поплавковой камеры с атмосферой — правая, левая и нижняя. Нижняя совмещена с болтиком для слива бензина внизу поплавковой камеры, и в ней причина остановки пихла. В моей модификации нижняя трубка продолжается внутри карба тонкой вертикальной трубочкой, открытой сверху(переливом как в бачке в сортире), если уровень бензина в поплавковой камере повышается выше допустимого, то бенз через неё выливается на землю. Сообшение ПК с низом трубочки идёт через болт слива всего бензина из поплавковой камеры, болт перекрывает не всю трубку, а только её боковое ответвление. При заезде в воду выше верхнего края трубки перелива поплавковой камеры та, по закону сообщающихся сосудов, благополучно затекает в карб и оседает на самое дно ПК, а вот тут мякотка номер два — главный топливный жиклер и эмульсионная трубка питаются бензином именно от сюда, из маленького приямка на дне ПК, и вместо бенза на впуск начинает поступать вода. Чтобы надежно заблокировать жиклер до остановки двигателя, судя по размеру этого приямка достаточно менее 1мл воды. Для устранения воды рекомендуется нежно уронить байк, так чтобы остатки бенза с водой слились из поплавковой камеры по одному из боковых дренажей, либо, если не лень лезть за инструментом, открутить болтик слива бензина из ПК и дальше заводить, пока не прочихается.

Зы. Бывают модификации карба CVK34 без нижнего перелива. на них такой проблемы быть не должно, по крайней мере если вода не дойдёт до верхних дренажных выходов.

[tex]

К сезону хочу развести дренажи по такой схеме:



дубль
https://pp.userapi.com/c841530/v8415...brlFuJOkjE.jpg


* Клапана обратки не дадут воде подняться в карб, но при этом в другую сторону лишний бенз будет прекрасно сливаться.
* Четверник обеспечит сообщение поплавковой камеры с атмосферой. В РФ в продаже не видел. На всяких ибеях ищется по фразе Brass Pipe Connector Petrol.
* Клапан перевёртыш не даст бензину, который был в карбе, потечь весёлым ручейком из нового дренажа к раскалённой выхлопной трубе, если по какой то причине ваш байк зависнет где то вверхтармашками. Делается из отрезка шариковой ручки и стального шарика. Можно сделать без него, но с бОльшим риском пожара. Крепится строго вертикально.
* На одно из верхних дренажных отверстий, через тройник, можно добавить трубку аварийного глушения двигателя, верхний срез которой крепится прямо под шноркелем. При подходе уровня воды к шноркелю вода потечет по этой трубке в поплавковую камеру и заглушит двигатель перекрыв главный жиклер, предотвратив тем самым гидроудар, (если вода успеет вовремя). Разумеется ставится с таким же клапаном перевёртышем.

На этом подготовку нашей подводной лодки можно будет считать оконченной) Схема продумана в теории, на аппарате пока не тестилась. Тестить буду летом