Что-то не так со смесью

[Shnitov]

если ручку газа покрутить глохнет после того когда он все же завелся и перестал глохнуть?

Зависит от температуры. Если 10 и меньше, то может работать какое-то время, а потом начинает хандрить - работает только на холостых. Утепляю карбюратор

[Red_Lion]

тогда уж баллончиком быстрый старт, карб клинером или чем то что бодро и весело горит, а не вдшкой.

Крайне высокий риск пожара.

[skaner]

Понял, как запускать двигатель, заводиться двигатель мгновенно с открытой заслонкой, после чего глохнет. Попробовал заслонку (клапан для холодного пуска) вытягивать не до фиксации (не до конца), и о чудо, заводиться и не глохнет. Правда, если закрыть заслонку и газануть непрогретый двигатель - идет провал в самом начале газа и может заглохнуть, а порой и глохнет. Что тут может быть в данной ситуации? Слишком много воздуха подается при при полностью открытом клапане при пуске или все-же топлива? Что происходит при закрытом клапане на не прогретом двигателе, скорее всего смесь обеденная на малых оборотах (мало бензина)? Конечно, все это не имеет значения, когда движок прогрет. Больше всего волнует вопрос, почему при сбросе газа на ходу не сразу, а через некоторое время происходят хлопки, которые слышны с переди, то есть, получается скорее всего в карбюратор. Точно, не из выхлопной трубы сзади. Слышал такие хлопки и на других мопеда ��

[fruit]

Если полностью прогретый моц с выключенным чоком едет нормально, то забей на эти проблемы и выстрелы. Чок=пусковая система, это очень грубая лабуда, которая нужна только для того, чтоб завестись и прогреться. Она дает очень переобогащенную смесь, ибо на холодных стенках карбюратора распыл конденсируется обратно в капли, которые не горят. Бензин как бы есть, но его, горючего, нет=мало.
Она не обязана правильно готовить смесь. Правильная смесь (правильный распыл=воздух+бензин) должна быть у самого карбюратора, который работает с теплым двигателем.
От 0:50 до 1:09 работа чока (пусковая система):
https://www.youtube.com/watch?v=wyspAHrMbb8

[skaner]

Благодарю, про холодный пуск, тоже нарыл информации - получается все ок, а с хлопками, все же помучаюсь чуток, все вроде как говорит о бедной смеси, и уровень в поплавковой камере я опустил до соединения, и винт качества выкрутил всего на один оборот. Есть инфа, что именно уровнем в поплавковой камере можно тонко регулировать смесь, чем больше уровень, тем легче всасывается бензин, и наоборот, регулировка конечно в пределах милиметров, не в сантиметрах ��

[fruit]

Какого цвета у тебя нагар на свече после езды! на горячем двигателе?

[skaner]

вообще не кирпичного цвета - свеча на среднем режиме работы

[fruit]

Очень бедная смесь.
Карбюратор не отрегулирован или имеется подсос воздуха.
Может и отрегулирован, но на экологию. От этого не жди ничего хорошего для двигателя.
В диапазоне прогрева, когда чок работает- свеча вообще должна быть черная.
На прогретом, свеча должна иметь цвет от грязного песка, до коричневого.
Вообще- форма изолятора центрального электрода твоя? Не должен быть выступающий электрод?
http://www.gtsparkplugs.com/reading-...lug-color.html
https://klxclub.ru/forum/showthread....ll=1#post13700

[skaner]

Свеча эта родная, возможно с Японии , в мануале не родном, тоже такая прописана, хотя купил новую, то она много не проехала, начиная со средних оборотах стала тупить, вернул родную свечу. Фото свечи после летних покатушек. Смесь бедная судя по свечи, тогда, попробовать иглу приподнять? если конечно, получится проложить шайбу. Проблема еще карб настроить на холостые, хрен подлезешь под винт качества на работающем двигателе

[fruit]

Подлезть можно битой, одев перчатки, чтоб руки не жгло.
Для начала можно отрегулировать смесь на холостом ходу болтом.
Регулировать иглу на ходовом ходу сложней. Надо всю дорогу подразбирать моц и поднимать-опускать иглу, пробовать, смотреть нагар на свече. Этим лучше заняться летом.
Вообще регулировать лучше как положено, а не просто, типо чуть открутил, чуть поднял. Чтоб спокойно спать.