Охлаждение KLE 500

[Den.P.]

Друзья, подскажите нет ли у Вас ощущения в недостаточном охлаждении при движении по пересеченке?
Люблю ездить на природу, но вентилятор молотит не выключаясь, даже после того как двигатель заглушен, вентилятор довольно долго продолжает работать.
При езде на 2передаче с включенным светом, это приводит к разрядке моего аккумулятора.
Вот теперь думаю где копать.
1. у меня проблемы в электрооборудовании о которых я не догадываюсь (подозреваю что аккум пора в топку, хотя крутит отлично и довольно долго )
2. У меня проблемы с системой охлаждения (радиатор чистый насквозь светится, моется после каждой поездки по грязи)
3. Проблеммы со смесеобразованием, синхронизацией или зажиганием, что приводит к перегреву. ( слабо верится, так как расход не зашкаливает, и техника работает нормально)
Если нагрев при езде по плохим дорогам для KLE норма, то подумываю о дополнительном масляном радиаторе.

[rassasa]

Ну масляным радиатором ты точно ничего не решишь, т.к. охлаждение у двигателя водяное. И вокруг цилиндров бегает не масло, а жидкость.
У меня вентилятор практически не включался. А как вообще жидкость циркулирует по системе? Т.е. если ли возможность проверить давление в ней и не уходит ли она откуда?
Богатая-бедная смесь. Какого цвета изоляторы на свече?

[Manov]

Во-первых, почисти фильтр системы охлаждения. Во-вторых, держи обороты не ниже 4000, и ничего не будет разряжаться. Лучше на первой ехать и держать нужные обороты, чем на второй внатяг с масляным голоданием и разряженным аккумулятором.

[Den.P.]

Во-первых, почисти фильтр системы охлаждения.

А где этот фильтр стоит? Чет смотрю мануал, не нахожу его.

А как вообще жидкость циркулирует по системе? Т.е. если ли возможность проверить давление в ней и не уходит ли она откуда?
Богатая-бедная смесь. Какого цвета изоляторы на свече?

Жидкость на месте, никуда не делась. Насчет давления, я так понимаю его задает клапан в крышке. Если оно низкое- должно кипеть (чего нет), если высокое, то должно давить по слабым местам (чего тоже не замечено)
Снял термостат, хочу проверить его работу в кастрюле с водой и градусником.
По смеси еще не смотрел, но думаю будет обогащенная так как после покатух снял возд.фильтр, был сильно грязный.
Ща все мою ( карб еще и отсинхроню)
Есть возможность поставить новый аккум, для проверки системы электропитания (вроде как в соседней теме по зарядке акка, писали что старый акк сильно просаживает бортовую сеть и грузит собой РР)

Еще есть одна мысль. А не затеняет ли радиатор высокое кроссовое крыло, надо попробовать прорезать в нем щели.

[Manov]

А где этот фильтр стоит? Чет смотрю мануал, не нахожу его.

Слева, между цилиндром и карбюратором висит полупрозрачный кокон по цвету антифриза. В мануале ищи Coolant Filter Cleaning.

[Den.P.]

Это от него идет подогрев на карбюратор? Как такая мелкая магистраль влияет на охлаждение в целом?

[Manov]

Да, от него. Прочисти и узнаешь, заодно удивишься, сколько там говна накопилось.

[Den.P.]

спасибо, попробую

[Den.P.]

Добрался до свечей:
левая нормалек, правая как то потемней.
при промывке карба, заметил что как раз правая игла (что крепится к вакуумным мембранам и входит в главный жиклер) на 0,5мм выше чем левая.
Только чет я не понял как они по высоте выставляются.
И еще по винтам качества, они регулируют воздух в бенз или бенз в воздух.
Открывая винт мы обедняем или обогащаем?

[Папай]

откручивая винт - больше воздуха,меньше топлива.в некоторых вакуумниках можно регулирывать высоту иглы(как в яве иже и т.д.)внутри заслонки должна быть пластикоая шайба,похожа на звездочку,ее пинцетом нужно провернуть и вверх.к этой звездочке крепится игла.не факт ,что на кле тоже самое(не разбирал еще))) )но на каком то кейхене это видел и делал.